Big Data para reporteros climáticos y ambientales °

Dos autobuses independientes han estado circulando en la ciudad de Hove, en la parte alta de Franconia, desde principios de junio. En el circuito de 10 paradas, hay un máximo de cuatro pasajeros y un conductor a bordo.

También operan autobuses idénticos en Kronach y Rehau. Todo el proyecto “Área modelo Shuttle Upper Franconia” costó más de 15 millones de euros. Como se sabe, el Ministro Federal de Transporte fusiló a doce millones de ellos A Lower Bavaria, L.

Mientras los operadores en Baviera se embarcan en el transporte de autobuses autónomos, la ciudad de Viena colocó dos minibuses eléctricos autónomos en la esquina a fines de junio y completó el proyecto “Auto-Bus Seestadt”.

Después de más de dos años de pruebas, 12.000 kilómetros en servicio normal y transportando a más de 8.000 pasajeros, el resultado fue “mixto”, dijo el trabajador, que prefirió Wiener Lenin, con.


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Hubo problemas relacionados con el clima tanto en verano como en invierno. La empresa de transporte nacional más grande de Austria explicó el modesto resultado de que los fuertes vientos, así como la nieve ligera, la lluvia intensa y la niebla significan que los autobuses electrónicos deben controlarse manualmente.

Independiente solo con buen tiempo

Para decirlo de manera más simple: tal como están hoy, son autobuses independientes – y eso también se aplica a los autos correspondientes – Vehículos de clima más o menos templado. No solo les gusta entregar el automóvil al conductor en la sombra de la niebla y la lluvia, sino que tampoco saben cómo soportar pequeños cambios en la carretera.

Y por eso los medios especializados informan que las margaritas que aparecieron en la primavera al borde de la carretera de Viena confundieron la inteligencia de la conducción autónoma y provocaron que el transbordador se detuviera por un obstáculo desconocido. La computadora educativa conocía el camino solo a partir de imágenes de la estación fría, sin flores.

“El entorno en sí era un desafío porque cambiaba constantemente debido a la construcción y otras cosas”, probó Jean-Michel Boys del fabricante del vehículo negando para explicar el modesto resultado.

Navya entregó autobuses para el proyecto de Viena, en el que también participaba Siemens. La ruta tuvo que modificarse continuamente y se anticipó el trabajo futuro para garantizar su funcionamiento lo más fluido posible, dijo Bose.

Por supuesto, todo esto es un gran esfuerzo, por lo que los estudios sobre la conducción autónoma también advierten sobre el hecho de que el uso técnico y logístico de la inteligencia artificial (IA) es demasiado alto para que el medio ambiente se mitigue al final.

La digitalización como “acelerador de incendios”

Hace hincapié en que la digitalización puede apoyar las transiciones hacia la neutralidad de los gases de efecto invernadero de una manera especial بطريقة Dirk Mayer, Jefe del departamento responsable de la digitalización sostenible en el Ministerio Federal de Medio Ambiente.

Pero advierte que la digitalización también es paradójica, porque, por ejemplo, puede acelerar aún más la actividad económica pasada. “Podría ser una especie de acelerador de fuego”, dice Meyer.

En su opinión, la pregunta de cuándo y dónde las tecnologías digitales brindan una utilidad significativa en todos los ámbitos nunca puede responderse. Primero tiene que haber una ‘imagen objetivo’, algo que uno quiere lograr, y luego viene la cuestión de la tecnología.

“Los conceptos tecnológicos por sí solos probablemente no resuelvan un problema por sí mismos”, dice Mayer, enfatizando un descubrimiento no completamente nuevo para el movimiento ambiental.

También recientemente surgen ciertas dudas del Programa Cinco Puntos del Ministerio de Medio Ambiente para el llamado “desarrollo y aplicación de inteligencia artificial amigable con el medio ambiente, compartida y bien orientada”.

Así explica el ministerio en el programador de acompañamiento También hay desventajas ambientales en la IA. No solo miles de millones de cálculos en procesadores de alto rendimiento consumirán mucha energía, lo mismo ocurrirá con la transmisión y el almacenamiento de grandes cantidades de datos.

Usar la IA en beneficio del medio ambiente significa mantener los impactos ambientales directos e indirectos de los sistemas de IA lo más bajo posible, es una lectura obligada. Esto requerirá más investigación, particularmente con respecto a la huella ambiental real de las aplicaciones de IA a lo largo de toda su vida útil.

En el programa de financiación correspondiente – el ministerio ofrece 150 millones de euros para 2025 – la investigación medioambiental en inteligencia artificial, si se quiere, juega un papel central.

Se ha planificado una base de datos ambiental nacional

Otros objetivos del programa de inteligencia artificial son aplicaciones para pequeñas y medianas empresas para reducir el uso de energía y materiales, plataformas de participación de la sociedad civil para un diseño y uso bien dirigido de inteligencia artificial, así como big data para datos ambientales públicos.

Este último culmina en el proyecto individual más grande del programa: la creación de una base de datos ambiental nacional. En los próximos años, los datos ambientales de todos los niveles federales se resumirán en una especie de big data ambiental y se pondrán a disposición de las partes interesadas en una plataforma virtual.

La digitalización significa flujo de datos y consumo de energía; siempre debe haber una buena razón para ello. (imagen: Brit Sayles / Pixels)

La ubicación del conjunto de datos bastante grande es Merseburg en Sajonia-Anhalt. Los costos de $ 85 millones del proyecto no se pagarán con fondos del Departamento de Medio Ambiente, sino principalmente con fondos para fortalecer la estructura que se ha identificado junto con la eliminación del carbón.

En cuanto a la conducción autónoma, según Dirk Meyer, los estudios muestran que la tecnología se utiliza mucho menos en las ciudades que en las zonas rurales. Inicialmente, Meyer en Verkehr también se ocupa de otros problemas, desde evitar el tráfico hasta nuevas unidades. Sólo entonces “usamos la inteligencia artificial”, dice.

Meyer continúa: “En los debates sobre el tráfico en particular, la gente suele pretender que la conducción autónoma podría eventualmente resolver los problemas de tráfico. Esto es una absoluta tontería “.

Es de esperar que los autobuses independientes de la Alta Franconia no escuchen eso.